8月8日，國內最早一批新能源客車已運營滿8年！

福工消息：2017年8月8日，一個再平常不過的日子！

不過，對于新能源汽車行業人來說，這個日子卻充滿了意義。2009年1月，全稱為“十城千輛“的節能與新能源汽車示范推廣應用工程在京啟動，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。

也正是“十城千輛“工程，拉開了我國新能源汽車大批量推廣的序幕。而杭州作為首批入選十城千輛工程的13個示范城市之一，由新能源汽車示范運營拉動的產業鏈，也當之無愧了成為了這座城市繼阿里巴巴后的另一張“名片”。

2009年8月8日，第一批示范推廣的混合動力公交車在杭州公交上線。作為新能源汽車發展早期的重要印證，這批搭載福工動力系統的金旅客車，無疑被貼上了“示范”、“特色”、“政府重點項目”等諸多標簽。不過，再炫目的標簽，也已成為過去，這批公交客車真正給中國新能源汽車歷史帶來的，是超級電容器產品大批量在車輛動力系統應用的寶貴經驗；是國內在發動機上采用BSG系統；更是節油率超過32%，車輛目前依舊保持良好狀態的珍貴數據。

做為國內第一批將混合動力商用車批量應用并投入市場，安全行駛八年，至今此批全部車輛仍在運營的公交車，深隱幕后的是源于一家敢打敢拼的客車企業 – 廈門金旅；更源于一家在新能源汽車動力系統領域始終勇往直前的民營企業 – 福工動力。

福工動力是國內最早從事新能源客車動力系統開發及生產的公司之一。2016年2月，成功進入戰略投資者，當之無愧的成為了科力遠混合動力技術有限公司面向商用車動力系統平臺的橋頭堡。而共同研發的商用車混合動力系統，更是國內首款自主研發的行星齒輪功率分流式混合動力系統。

據福工動力銷售經理林圣秧表示：“福工動力聯合廈門金旅，早期面向杭州市場推廣的混合動力系統，已隨著時間的更迭，成為了國內新能源客車動力系統發展歷史上的里程碑事件。不過，這些新能源汽車實際運營中積累的技術數據和開發理念，也可謂千金不換！也正是有了這些沉淀，才有科力遠混合動力商用車動力系統平臺，面向（PS詳情點擊此處，參考商用車動力系統構型資料）動力系統構型的成功開發?！?br/>

隨后的11月21日，福工動力年產3萬套新能源商用車動力系統總成啟動儀式在廈門舉行。此次擴展后，福工動力也擁有了國內最先進的新能源商用車電機、電控研發及生產基地，建成鎳氫動力電池Pack生產線，新能源游船系統生產線，以及先進儲能材料國家工程研究中心廈門分中心，成功進軍國際市場。而依托商用車動力系統平臺的FGHEV5.0-18000系統（即18000系統，下同）產品項目也隨即啟動。

事實上，在“雙積分”的共同作用下，新能源汽車“退出補貼機制，轉向政策引導”已是不爭事實。這時，面向市場推出符合補貼退坡預期的產品則是眾望所歸。根據福工動力官方消息，搭載福工動力FGHEV5.0-18000混合動力系統的客車，目前正處于緊鑼密鼓的籌備中，即將于年內推向市場。這套基于行星排式的機械傳動構型衍生全新的動力系統，將跳開原有的ISG混聯系統，直接邁入了高集成變速箱的序列。同時，搭載FG5.0系統的混合動力客車，在非插電情況下，實際節油率已達40%以上，在4000N.m的大扭矩下使10-12米的車輛爬坡度可達到30%，可與國際一流的動力系統相媲美。

1、平臺化、模塊化

FGHEV5.0-18000系統無疑將成為補貼退坡后，國內新能源商用車動力系統的重要組成部分?；陔p行星排復合分流的E-CVT無級變速箱的這套插電式混合動力系統，只要稍加改動，即可在普通混合動力、純電動中使用。且系統體積僅為ISG系統和AMT系統體積的1/3，是模塊化和平臺化動力系統開發的不二之選。

2、操控性極佳

無論什么類型的混合動力系統，要實現高節油率，無過于兩點。第一，純電驅動模式成為驅動系統主要動力模式；第二，發動機的工作高效區問題在驅動過程中被解決。毫無疑問，行星排樣式的動力系統導入后，將極大程度克服上述難題，使城市道路實際工況節油率可以達到40%-50%。

與此同時，根據電車匯調研，目前除了CVT和E-CVT無級變速器之外，使用ISG和AMT混合動力系統的商用車都會出現幾秒的動力中斷，頓挫感嚴重，動力輸出不平順會導致操控性能不佳。而雙行星排復合分流的E-CVT無級變速箱混合動力系統，則完全可以解決動力中斷問題，平順性極佳，舒適度和操控性能好。

3、功率復合分流

目前，ISG混聯和AMT變速箱并聯混合動力系統，都是純電動起步，當電量充足時先用電，不足時再制動能量回收電能。采用雙行星排復合分流的混合動力系統后，可以根據路況及功率情況自動分析，是采取純電行駛更佳還是采取發動機行駛，路況適應和節油俱佳。